1941年1月15日前后，滇越铁路遭到日军多次轰炸。滇越铁路成为早期云南与内地交往的一条重要通道。滇越铁路开通之后，国内很多沿海地区的人多是通过乘船到越南，再乘火车到达云南或内地。护国起义、西南联大入滇、滇缅抗战等重大历史事件，都与滇越铁路有关。抗日战争爆发后，为了阻止日军沿着滇越铁路进犯我国，我军拆除了碧色寨至河口段的铁路。
滇越铁路从越南海防到老街，称“越段”，从我国云南省河口至昆明，称“滇段”。自清光绪二十七年（公元1901年）兴工，先筑成越段。1904年4月1日全线通车。滇越铁路轨距为1米，全长855公里，其中越段长389公里，滇段长466公里，全线建筑费用近1.59亿法郎，比我国轨距1.435米的铁路建筑费高约l倍，足见工程之浩大。滇越铁路是云南省的第一条铁路，也是全国为数不多的“米轨”铁路之一。
滇越铁路作为国际援华物资的重要交通线，自然被日军视为眼中钉，遂凭借空中优势，对滇越铁路实施狂轰滥炸，企图切断这一国际通道。仅从1939年12月至1941年前后，在不到一年的时间里，日军先后多次出动飞机，炸毁沿线站房、水塔、宿舍、钢轨无数，铁路工人和沿线居民死伤惨重，仅日军对芷村机务部段的轰炸就造成了200多人的伤亡。面对日军的猖狂轰炸，广大铁路工人置生死于不顾，始终坚守在各自的岗位上，积极抢运抗日物资。1940年1月5日，小龙潭大桥被日机炸毁，铁路工人立即投入抢修工作，附近农民闻讯后，也自带干粮、自带工具，加入抢修队伍。经过10多个日日夜夜的奋战，全面修复了小龙潭大桥，源源不断的抗日物资通过大桥，运往抗日前线。
位于屏边县北湾圹乡度箐与倮姑站之间的五家寨的人字桥是滇越铁路上的巨型钢架桥，全用钢板、槽、角钢、铆钉连接而成。人字桥在两山峭壁之间的跨度为67米，距谷底100米。它以独特的设计、精巧的造型而名传天下。敌机多次空袭，都未能命中，始终保持了运输畅通。
碧色寨车站 曾经"小巴黎"
现在，滇越铁路沿线还保留着许多与之相联系的旧迹，如碧色寨车站、河口邮政局旧址、河口海关旧址、蒙自租界旧址等。
在滇越铁路的特等站碧色寨车站前，百岁老人王玉梅说，当年这个特等车站被百姓称为“小巴黎”。她指着一块显现出荒芜的地段和几所破旧的法式建筑说，当年她和小伙伴常去那里玩，现在整个村子里还有好多当年留下来的房屋，现在有的废弃了，但有些还住着村民。回忆起当年的繁华景象就会想到从酒吧里飘出的歌声以及空气中弥漫的咖啡味，虽然没有喝过咖啡但喝上咖啡却是多年的梦想。
老人慢慢地说着，诉说着一段百年的风雨沧桑。碧色寨车站是当年滇越铁路上最繁华的车站。因为这里是米轨铁路与寸轨铁路的换装站，滇越铁路通车后，几乎所有出口的锡都是在此装车出境，先后有法、英、美、德等国的商人在这里开办了许多储运公司，洋行、酒楼、邮政局以及商场等等，经营的项目应有尽有。
在抗日战争爆发后，为了阻止日军沿着滇越铁路进犯我国，拆除了碧色寨至河口段的铁路，从此“小巴黎”碧色寨也逐步褪去了繁华。
个旧市王市长在接受记者采访时说，滇越铁路的修建，直接地促进了锡都的崛起与繁荣，使个旧在上个世纪初就已成为滇南人、物、财汇集的一个中心，个旧矿山最兴旺时矿工人数达11万人，并且引进了外国的设备。
百年这一天1月15日1月15日
1955年：《云南日报》报道，丰富的云南森林资源的勘探工作已经开始。
1960年：15-24日，云南省第一次农业机械会议在昆明召开。
1964年：中央调整对云南的财政体制。
1986年：中共云南省委同意省社会科学院《关于恢复云南省社会科学院联合会的请示》,决定恢复云南省社会科学联合会。
一日看百年明日预告
1994年1月16日，西园隧道开工典礼。
