打破殖民交通垄断自建寸轨中国唯一

百年这一天

1916年

        云南护国军第二军右翼司令戴勘进兵重庆。

1955年

        2月10日至13日，云南省第一届人民代表大会第二次会议在昆明举行。

1965年

        2月10日，昆明市10多万人举行示威游行，强烈谴责美国对越南民主共和国武装侵犯和战争挑衅，表示全力支持越南人民的正义斗争。

1966年

         2月10日，中共云南省委发出通知，号召全省共产党员和广大干部认真学习焦裕禄同志完全彻底为人民服务的精神。

1985年

        2月10日至24日，中共中央总书记胡耀邦在云南进行视察。

        这是一条连着个旧、建水、石屏和滇越铁路上的蒙自碧色寨的铁路，这是一条至今全国唯一的寸轨铁路——个碧石铁路。这条路最先修建、最先通车的是个旧到碧色寨的70余公里长的路段——个碧铁路。1915年，该路动工，经过6年的施工，于1921年通车。

        历时21年建造，于1936年全线通车的个碧石铁路，是滇越铁路催生出来的中国第一条、也是唯一的一条民营铁路。   

        一条铁路改变一段历史的进程，一条铁路燃起一个民族的自主意识，一条铁路创造着一个笑谈的云南奇观。

回眸 铁路民营防掠夺

        滇越铁路1910年全线通车改变了滇南人背马驮运输各种物资的方式，但是中国人民用血汗筑成的滇越铁路，却成了法国殖民者的掠夺工具。法国殖民者凭借这条铁路，控制了云南的交通。

        沿途当地的民族资本厂商受到极大的冲击，萌生了自己修建铁路的愿望。1913年，蒙自成立了个碧铁路股份有限公司，1915年4月20日，个碧段73.280公里线路正式开工。当时，个碧石铁路银行发行的股票上明确印制“非中国人不得持有该股票，如有视为无效”，防止铁路的股权被外国人侵占。

        个碧石铁路历时21年完成，全长176.975公里，总投资2080万元（滇币），成为我国建筑时间最长的铁路。个碧石铁路通车后，在碧色寨与滇越铁路会合，成为客货运输的主干线。原乘驿运至中越边境的蛮耗，再坐水运由越南海防转达香港、上海，行程需两个月以上，铁路的通车，一周就能到达香港，铁路的货运逐步取代了驿运和水运，当地的运输状况得到了明显的改善。

意义 沿线生活得改善

        铁路火车的开通带动了沿线的昆明、个旧、蒙自、碧色寨等许多城镇的兴旺和繁荣，打破了云南落后封闭的状况。

        法式建筑的教堂、医院、住宅、商店逐渐多起来，象征工业时代的电灯、电话、汽车也进入沿线居民的生活。一些纽扣、镜子、肥皂、牙膏、缝纫机等生活必需品的丰富，也给人们生活带来极大的方便。人们的生活习惯、思想、对待外来事物的态度也在不断改变。

        如今，遗留下的法式钟楼、法式建筑已不多了，但是有一些生活细节，至今还深深影响着当地人民。像碧色寨附近的老奶奶，如今还保留着餐后饮一杯咖啡的浪漫，一些地区仍沿袭自酿葡萄酒的生活方式。

        现在个碧石铁路鸡个段全面停运，原址上改建的火车站商场已成为个旧地区的大型消费市场。

        2004年年底，政府招商引资重新翻修了原个碧石铁路公司的办公大楼，将个碧石铁路建造、发展的进程在此进行展出。

见证 魂牵梦萦为火车

        “看到29号小火车头进行展出，心里觉得热乎乎的。”这是最后一位29号蒸汽机车的机车长，忆起当年开小火车经历的感慨。

        他叫刘才元，1958年18岁参加工作，就上了29号蒸汽机车，1963年开始开小火车，直到1993年退休，刘才元在29号机车上，行驶了33年。从鸡街站到个旧站，拉云锡公司的煤矿、木材、钢材等原材料，再拉着锡锭送出个旧，无论货运，还是客运，33年来，这辆29号蒸汽机车，在3班制人员的驾驶下，没有出现过一次重大意外，29号机车手曾经被评为十一红旗青年突击手，该机车被评为云南省的模范机车。

        说起寸轨小火车，刘老话语不断，说那时开车条件再差，也不觉得累，只觉得自己不论做什么，都要一心一意地做好了；反而停下来后，睡觉做梦都觉得自己还在29号机车。

        陈乃建，如今已68岁，现是个旧十四中的退休老师。首任个碧石铁路总理（旧称）的陈鹤亭，最后一任的总理陈学勤，分别是他的祖父和父亲。他回忆道：当年个碧石铁路全线通车，根据职务的不同，铸有金、银等4种通车的纪念章，历任总理的都是直径10厘米左右、圆形纯金打造的纪念章，他儿时还用麻绳系在脖上，佩戴玩耍，因此还被祖母训斥过。

寸轨很省钱火车爬坡快

        个碧石铁路线路确定后，初拟筑1000毫米轨距，便于与滇越铁路接轨。但是，工程师尼复礼士提出，个碧石铁路不过县与县间局部的交通运输，采用60公寸（600毫米）轨距，已能满足运输之需，而且还可节省4%的资金投资。经公司和股东的多次研究讨论，并派股东代表到越南参观考察，发现小火车爬坡异常灵活，适合个旧的山地情况。

        据悉，当初选择600毫米寸轨的另一个原因是，修筑寸轨，该线路在碧色寨与滇越铁路相接，可将货物从滇越铁路上运出，但滇越铁路上的米轨火车无法通过寸轨进入个旧，也算对个旧当地乡绅商业的一种保护，所以个碧石铁路有限公司众股东权衡后，选择修筑6公寸轨距。

        寸轨小火车的出现，增添了云南一怪，到如今，全国也只有在云南才见得到火车没有汽车跑得快的景致。

        云南山地比较多，滇越铁路穿山过桥，速度较慢，还跑不过汽车。但是，由于鸡街到个旧一段，路基坡度大，坡度高3%，弯道半径小，有些弯道半径只有60米，坡度起伏大，首尾高差445.38米，加上煤的质量差，经常需停车修理，个碧石铁路的小火车，被人们笑称为走路也比火车快。它实际的时速仅10公里，成为全国最慢的列车。