2月17日，按照奥迪“个性化订单产销模式”生产的第一辆个性化汽车——奥迪A6L在云南联迪展厅交车。所谓个性化订单生产，就是汽车厂家按照消费者所选择的配置进行生产、销售。这也许将给国人的购车方式带来革命性的变化。
不同的购车方式
关于购车方式，网上流传着这样的说法：中国人就好像读一个MBA，首先要温习功课：排量多少、哪国产的、有啥特点、发动机什么型号什么性能……都了如指掌。然后才拖家带口地去选车。
据《福布斯》杂志报道，60%法国制造的雷诺车都是订购的，而通用汽车在德国的Opel品牌有52%通过订购销售。但通用汽车在北美销售中，订购所占的比例只有10%。这其中，既有不同地域和国度的文化差异，更有汽车销售模式的原因。
美国汽车固有的销售模式令订购在美国大地“火”不起来。在美国汽车产业链的末端，经销商只有在车被开走之后才能拥有制造商的货款，所以只有车卖出去后才能支付销售业务员工资。
而在中国，由于历史和现实的原因，在汽车厂商面前，消费者大多处于弱势地位。前两年的排队订车和加价提车便是明证。
我们的订购更多的是象征和宣传。
比如某新型车，从发布价格之时就宣布接受订单无数。可还没过上半年就开始促销降价了，你让我们善良的消费者们究竟该相信谁呢？
所以国人去买车，就得先读个“汽车MBA”，才不会吃哑巴亏。
奥迪先吃螃蟹
面对国人谨慎而保守的购车习惯，奥迪于去年底推出的“个性化订单产销模式”，在业界引起了广泛关注。据了解，奥迪此次推出的“个性化订单产销模式”，更像是一次大胆而细心的尝试。比如，其推出的个性化定制车型有限，目前只有A6L，同时一些价格较低的配置也是打包推出而非让消费者自由选择。而且对于承诺的交车时间也相对保守，一般为4个月。这对于目前国人普遍的尽快提车（甚至巴不得买现货）消费心理无疑是一大挑战。此外，对各地每个奥迪4S店只能接受两台车的订单的规定，除了产能方面的可能原因外，清楚地表明了厂家对此事的谨慎。
不过，从目前的市场反应来看，结果比厂家预期的要好。记者从奥迪汽车云南联迪4S店销售部吴大威经理处了解到，自从去年底奥迪推出“个性化订单产销模式”以来，至今该店已接受30个订单，其中最近的订单要到今年7月份才能提车。随着该项业务的深入开展，厂家给的每周两台车的指标已经明显不够用了。吴经理还介绍，到目前为止，全国100多个奥迪经销商已经累计接受订单4000多个，超过了厂家的预期。据了解，目前，云南本地的消费者大多趋向于小排量，高配置。由于奥迪推出的高配置车大都集中在大排量车上，这一点很好理解。而在厂家目前提供的选装件中，太阳能天窗和气动底盘最受欢迎。而且，所有厂家提供的选装件，无论价格高低，都与整车一同享有质量保证。这一点与消费者将车开到改装店自行改装有着本质的区别。也是个性化订车得以受欢迎的又一重要原因。
同行多观望
对于奥迪此番推行的旨在与国际接轨的“个性化订单产销模式”，国内同行大多持观望态度，至少到目前为止，还没有人公开跟进。细究起来，主要有两方面的原因。
其一，资源配置难度较大，一些价格高达万余甚至数万元的选装件，厂家很难做到先造好备用，须全球范围内调配，成本也就随之提高了。
其二，便是国内消费者不够成熟的汽车消费观念，大多还处于“一手交钱，一手交货”的付款提车阶段。以至于出现过为了尽早提车加价上万元这种在国外看来不可思议的情形。
现在奥迪却反其道而行之，要让消费者等上4个月时间，的确要冒一定的风险。那么在国内消费者对车了解程度还不如国外的情况下，个性化订单产销会不会超前了呢？云南联迪负责人表示，考虑到个性化订单产销在国内还是一个新生事物，国内用户对此要有一个逐渐熟悉的过程，全新奥迪A6L的价格体系充分考虑了国内消费者的特点和习惯，因此具有明显的中国特色：一是A6L各款车型的基本配置相对国际市场较高；二是除了基本配置车型外，我们还提供了若干种已经配置好的推荐车型及其相应的价格，以方便用户选择。
无论如何，我们均有理由相信，随着人们汽车消费观念的日趋成熟，个性化订车终将大行其道。届时，人们所开的车就像身上穿的衣服一样，互不雷同，多姿多彩，因为这是一个个性张扬的时代。
