书记月薪两万 的士凭啥涨价

??????? 油价上涨，各地“出租车须涨价”之声此起彼伏。
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??????? 据报道，北京出租车租价调整听证会将于４月２６日举行。北京天则经济研究所研究员郭玉闪指出，在２００３年度每公里１．２元的运营成本表中，首汽公司有１７０多万元的“工作餐费”，郭玉闪说：“公司党委书记的月工资为２１５４４元，这一点就能说明北京的出租车还未到涨价的时候。”
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??????? 在这张散发着油腥味的大单前，映照出的是一张张将获取的暴利变成自己嘴中食物的已然扭曲了的脸型。北京市出租车公司之前说过，他们在２００５年的税后利润只有３．６１％。如果没有这些高管的两万元高薪与一线的哥一两千元的“掌方向盘辛苦费”的巨大反差，或许我们还无法读出３．６１％的税后利润率里的隐喻。
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??????? 的哥、管理公司、行政部门，这三者构建的体系如同一个枣核，顶端是国家，底端是司机，中间是管理公司。如果没有了这个中间环节，不用收取每月数千元的“份钱”，改份为税，将是国家和消费者及众多的哥多方获益的事情。说白了，出租车价格的核心是出租公司获取暴利，不仅盘剥一线司机的血汗，且还将手伸向社会群落的消费者。这一次次涨价的冲动是源于要填补高薪发放和补给餐费的巨大亏空。
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??????? 在听证会召开之前就制定出什么涨价的基调的做法，是有违行政许可法的相关规定，也是公共事业管理者们对广大消费者权益的一种失责。
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??????? 基于此，我们首先就得搞清楚这样的行业成本和利润究竟多少，拧干这些既得利益者嘴角流出的“成本水分”，审计财务问题，考问和追查其中有没有公共事业管理者低头吃着这条“食物链”的行为。如此才能打破垄断，还市场经济良性竞争的空间。