乘坐火车上班的愿望离我们越来越近了。今年3月上旬，云南省发改委邀请专家重新评审的《昆明市城市快速轨道交通建设》，向国家发改委申报，日前已经通过国家发改委审查，被正式受理，昆明城市轨道交通建设已正式提上日程。
通过国家发改委审查的《昆明市城市快速轨道交通建设》，基本确定5条线路辐射全城，并形成“一城六片”的轨道交通网络。
城区轨道 总长度120.2公里
从2004年开始，昆明进行了大规模的城市交通综合调查，建立交通模型，预测未来交通需求，并在此基础上编制完成了《昆明轨道交通线网规划》。规划推荐线网方案为放射状线网，由四条直径线和一条半径线组成，线网总长度120.2公里，具体为：
1号线：起于金龙饭店，经过火车站向东南连接呈贡东城，线路全长23.7公里。
2号线：为南北向的骨干线，起于银河片区北部，纵贯主城南北，止于滇池北岸南市区，线路全长20.9公里。
3号线：东起两面寺东部客运枢纽，向西进入城市中心区，再向西南通达滇池旅游度假区，线路全长18.8公里。3号线东端预留向机场延伸条件。
4号线：西起高新开发区，经过城市中心区，止于东部黑土凹，线路全长15.2公里，预留向机场延伸条件。
5号线：米轨改造线路，西起石嘴站，沿米轨线路经过中心区、经济开发区，进入呈贡新城，全长41.6公里。
改造米轨 建设环昆轨道网
在4月中旬召开的铁路建设会议上，与会者认为应该尽快连通宝兴到昆明南38.5公里的铁路线，形成铁路南环线，实现全线电气化，并将都市区和市郊列车功能一同考虑，逐步开行，全线预留双线条件，并尽快启动呈贡新城火车站的建设，使其成为昆明铁路枢纽内的第二主要客运站。同时，在呈贡至昆明火车站之间，实现复线，提升运输能力，开行轨道交通。
会上还专门就米轨与城市轨道“接轨”的问题作了讨论。
米轨线位于一环和二环之间，为地面单线，有近百年的历史，该米轨系统设备和线路标准低，每天共运营两趟旅客列车和少量货运列车，与城市道路有30多个平交道口，环境恶劣。因此，改造米轨的初步方案也在本次会议上提出。方案具体为：
改造线路起于昆明西郊石嘴，止于呈贡大学城南端，全长40.2公里，其中高架线路23.75公里，地面线路16.45公里，共设有车站17个，高架车站12个，地面车站5个，最大站间距4.9公里，平均站距2340米。
此外，在石嘴和昆明北分别设有面积为2.4公顷和6.5公顷的两座停车场，并在跑马山南麓设一个面积为41.6公顷的综合基地，工程投资估算为46.8亿元。为加快米轨的改造，参加讨论会的人员建议调整米轨线呈贡站至大学城约12公里线路，并以铁路改造的方式，在铁道部进行项目立项。
由于新机场场址变化，导致沾昆复线部分新建线路废弃，城市轨道建设将充分考虑利用在航站楼形成空港、铁路车站一体化的现代枢纽。接入城区，考虑用三种方案：
一是直接由改造后的复线接入昆明站；二是部分利用米轨线改造后，在黑土凹接上轨道交通4号线；三是建设单独的轨道线，在两面寺接轨交通3号线。以上三个方案，以时速100公里，开行速度实行每小时70公里，旅行时间分别为23分钟、18分钟和13分钟。如果铁路系统与航空港直接相连，昆明机场可以通过都市区和城际轨道交通枢纽，服务大昆明“一城六片”和滇中城市群，而不必先到主城区，符合大交通一体化的现代理念。
快轨将沿滇池建机场直通火车站
据了解，环滇都市区市郊列车系统的初步规划方案已经成形。该系统将把“一城六片”和昆明中央火车站、航空港等交通枢纽连接为一个整体，极大地促进昆明和云南省经济社会的发展。
市郊铁路 为城市轨道创造条件
根据铁路规划，贵昆线六盘水到昆明段增建二线，成昆线广通到昆明增建二线，昆明南到昆明东增建二线和相关的联络线、疏解线，南环线宝兴到昆明南近期将连通。泛亚铁路玉溪到蒙自段新线建设，改造读书铺——昆阳——玉溪段现有线路、广通——大理铁路增建二线、大理——丽江——香格里拉新线、大理——瑞丽新线。届时，昆明枢纽作用将大为提升，为开行城市轨道交通创造了条件。昆明市政府、来自瑞士苏黎世的相关专家和昆明铁路局在共同研究的基础上，已经提出了环滇都市区市郊列车系统的初步规划方案。该系统将把“一城六片”和昆明中央火车站、航空港等交通枢纽连接为一个整体，极大地促进昆明和云南省经济社会的发展。
三条线路 提升昆明交通枢纽能力
环湖线：环湖铁路由成昆线、南昆线、昆阳支线、贵昆线构成。市郊列车环湖线考虑利用环湖铁路，连接昆明主城、呈贡、晋宁、海口和安宁等结点城市和沿线城镇，全长127.6公里，共设有17个站，平均站距约7.5公里。
机场线：利用改造后的沾昆复线，开行连接昆明城和昆明新机场的快速轨道交通。起点站设在昆明站，经过昆东、金马村站、秧田冲站后到达机场，线路全长26.4公里。其中，在昆明新机场，轨道交通车站将与航站楼一体化设计和建设，形成现代化的交通枢纽。
滇中城际列车线：在都市区市郊列车系统的基础上，利用成昆线、贵昆线、昆玉铁路，进一步拓展，形成以昆明为中心，连接曲靖、楚雄、玉溪的滇中城际列车系统，支持滇中城市群的建设和发展。
■ 新闻助读
城市轨道交通
优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通，已成为世界各国的共识。城市轨道交通已形成了一个包括地铁、城市铁路、轻轨以及磁悬浮列车的大系统。
城市铁路 城市铁路通常分为市郊铁路和城市快速铁路两种。市郊铁路主要指把城市与远郊、卫星城镇连接起来的铁路，其运行特点接近干线铁路，只是服务对象不同。城市快速铁路通常指运营在城市中心，包括近郊地区的轨道交通系统。
地铁 对繁荣的大城市来说，修建地铁是发展市区交通的最佳选择，但其建设费用相当高。
轻轨 轻轨的造价约为地铁的1/2，且施工简便，建设工期较短，轻轨的单向高峰小时客运量为1～3万人次；轻轨是适合我国大、中城市、特别是中等城市的轨道交通方式。２０００年，国家批准长春、大连、武汉和重庆４个城市为首批轻轨建设示范城市之后，到现在，我国不少城市都出现了这样的轨道交通方式。
磁悬浮列车 中低速磁悬浮适用于公交型城市轨道交通。（综合）
