这样客运公司可以节约成本，不必买车，不必养司机
“现在哪还有公车在跑啊？都是挂靠的私车了。”“清退挂靠车辆，难啊！”8月14日，相关部门发出通知，要求各营运单位年底前要清退挂靠的营运车辆。记者昨日到昆明几家客运站调查发现，挂靠客车司机根本就不怕整治，原因是目前营运的客车几乎都是挂靠车。
现状：营运客车几乎全挂靠
昨日，一个不愿意透露姓名的司机告诉记者：“我敢说，现在营运载客的客车几乎都是挂靠客运公司的，因为不挂靠有客运资格的客运公司，个人就无法买到现在跑的营运线路牌。”
在东菊客运站，记者走访了20多位司机，他们的车都是挂靠车。对清退挂靠车一事，他们都挺不在乎的：“清退挂靠营运车辆不是针对我一个人，别人能接受的我也能接受。”一名司机对记者说：“师傅！客车挂靠营运早就不是新闻了，不仅云南如此，全国都一样，如果真把挂靠的车全部整掉，谁来营运？单靠客运公司买得起这么多车吗？清退挂靠车辆，难啊！”
随后，记者通过多方调查发现，目前客运站营运的客车的确几乎都是挂靠的私车，只有少数客运公司有自己的公车，并且公车很少。记者电话联系到一家客运公司的负责人，这位负责人告诉记者，在客运市场，私人买客车挂靠客运公司营运的情况在全国都很普遍，原因是这样客运公司可以节约许多成本，不必买车，不必养司机，多数客运公司已从过去的直接经营变成了管理经营。
车主：公司几乎什么都不管
在昆明汽车客运站（南窑客运站），经营着两辆客车的王杰（化名）向记者讲起了他的“挂靠”情况。王杰以前是国营客运公司的一名司机，他说以前开车很轻松：“驾驶员的工资啊，汽车的维修啊，这些都不用管，公司全部管了，自己就负责开车挣钱，很简单。”从1996年起，王杰和亲戚出钱，开始了私车的营运，从那时起到现在，王杰就很操心了，“自己出资的车，要自负盈亏，现在开车是胆小谨慎。”
对于与挂靠的云南省某运输公司的关系，王杰说比较简单，还有点抱怨：“除了交这样费那样费外，就没什么事，偶尔会进行一下安全方面的培训，也就是听听课，发一点资料。”“那就是无组织无单位了？”记者问。他笑了笑点点头：“其实公司就是给我们一个营运的线路牌，其他什么都是我们自己的事情。”
挂靠费：多的几千少的几百
“那你换个挂靠公司啊？”“现在资产必须达到多少千万或多少亿的客运公司才有挂靠资格，你跑一个线路，就只有一两个客运公司可以挂靠，没有选择，而挂靠费，也没有商量的余地。”
“车是我们自己的，手续是挂靠公司代办的。”一位从会泽县跑昆明的客车司机告诉记者，所有挂靠营运的客车都是司机自己出钱，以挂靠公司的名义购买。他介绍，他们每年除要向挂靠公司缴纳客车营运的养路费、保险费外，还要按照每公里0.30元缴纳营运线路费，这个费按月缴纳。
王杰挂靠在昆明一家客运公司的车每个月交6000多元钱，其中挂靠费为1600元，而他挂靠在另一客运公司的挂靠费是2000多元。跑昆明至临沧线路的车主杨先生说自己每月向公司交8000块钱。记者昨日走访了分别跑不同线路的10名司机，他们说的管理费都不一样，低的每月几百元，高的则有几千元。司机称收费不一样是因为所跑的线路不一样，所挂靠的客运公司不一样，连司机自己都不知道究竟有没有一个统一的收费标准。
