北市升级昆明副中心成型米线变成肯德基

　　昆明的城北，曾经是大片充满乡野气息的农田，在短短的10年里，城里的人们一批又一批地进入城北，在那里安家立业。这些变迁，可以从通往城北的主要通道上读出。10年前城北人的交通工具以马板车和自行车为主，而现在，流水般的私家车从笔直宽阔的景观大道“淌”进城北。将来，“三叉戟”式的交通路网，将继续提升北市区的昆明副中心地位，把城北转化为北城……换个形象的比喻，城北，从一碗乡土气息浓重的“小锅米线”，一下子转型为洋气十足的“肯德基”了。

10年前 城北乡土味重
   
　　在北市区工作了10年的邝先生为记者讲述了北市区过去的情况。1996年，他来到现在江岸小区附近工作，那时的昆明市，用一环路把城市和郊区分割得很明显，只要一踏出一环路，就可以说进入郊区了。
 
　　“10年前的城北没有什么交通可言，北京路延长线、金星立交桥和二环路等交通枢纽都还在规划或建设中，虽然龙泉路和穿金路已经存在，但由于长时间碾压和年久失修，坑凹不平的柏油路面连汽车都不好走，更别说是自行车了。可能是由于农田较多的缘故，出了一环路，就能看到马板车，那个时候没有自行车的人家，除了走路就是坐马板车。提到马板车就很容易和农村联系到一起，事实上，那时的城北也确实没有多少城市的气息。”
 
　　邝先生说，那时尽管路况很差，但由于昆明的汽车较少，进入城北的车不多，所以也不经常听说有什么交通事故，更别说是堵车了。要说起发展，还要从昆明举办世博会说起。

世博会 助力北城加速
 
　　说起世博会，出租车司机李平师傅感触颇深。他说，1998-1999年那会儿，昆明为了迎接世博会，对市区道路和通往世博园的几条道路进行了改扩建，北京路、穿金路和白龙路等主要道路的硬件开始好转，从那时起，北市区的许多道路从以前的两车道增加到四车道，路面也进行了重新修整和铺设，通行的档次一下就提上去了。
 
　　“1999年，我们出租车行业也一下子就发展起来了，许多的哥最喜欢跑北市区那一片，虽然有些远，但是路况好，跑那边很赚钱。”李师傅说，也就是那时候，许多房地产商开始在城北大兴住宅区，往那边去的人也越来越多。
 
　　2000年左右，北京路开始改扩建，摩托车限制进城，自行车和汽车隔离开来，六车道的北京路和延长线连在一起，坐23路公交车到金星小区大概只要半个多小时就能到了。从那时起，北市区真正地开始向市区发展。

交通烂 城北人有点烦
 
　　随着北市区开发建设的提速，住宅区如雨后春笋般涌现，私家车数量随入住居民量一同增加，使龙泉路、北京路延长线日趋拥堵。2004年底，昆明进入了交通最糟糕的时期，剧增的车辆和有限的道路空间形成巨大矛盾，使得昆明主城的行车速度一降再降，曾经距离交通“瘫痪”仅有2公里之差。
 
　　在昆明站附近上班的程丽娟女士感触最深，她说：“由于家庭条件较好，房子买在了北市区，为了方便上下班，买了一辆小夏利，原本开车上班还是挺享受的一件事，可到了2004年，就完全变样了。”她说，2001-2002年的时候，从北市区开车到锦华大酒店，只要10来分钟，2004年的时候，要花上40多分钟，甚至一个小时。

双管下 解拥堵促发展
 
　　2005年7月GMS会议召开之前，青年路禁左，成功缓解了拥堵，北京路也于当年6月18日加入了禁左的行列，车速一下子提高到了20公里/小时。但随后延长线堵车问题却越来越严重。据昆明市交警支队有关领导介绍，高峰时期北京路延长线的北站路口、白云路口和金星立交桥路段均会出现堵车。
   
　　2006年6月，北京路延长线再次扩建，增加了对封闭公交专用道的建设，拥堵得到缓解，北市区的副中心地位开始突显出来。
 据记者调查，目前，北市区以北京路为主干，共有25条公交线路行驶在上面，快捷地触伸到城市的各个角落。经北京路、龙泉路、穿金路、昆曲路等，与昆明各城区相连，通过二环路可快速通达东、南、西各城区。同时，每个楼盘的新起都会有道路衍生出来，例如北辰大道、烟草2号路等支次道，现在已经成为了北市区的主要通道。
 
　　未来，全线禁左的北京路（以及延长线）、龙泉路和穿金路将逐渐形成“三叉戟”，这个“三叉戟”将从原有相连的或各个新建小区、商业区域衍生出来的支次干道扩张，让昆明主城的发展直指北市区。