昆明离新加坡越来越近

大瑞铁路昨日开工

这是泛亚铁路西线中国境内最后一段铁路 将在6年后建成

        12年前，马来西亚总理马哈蒂尔提出要建一条“泛亚铁路”的设想，12年后，云南省将这一设想推进到了中国西南边境。昨日，在大（理）瑞（丽）铁路保山站站址举行了建设动员大会，大瑞铁路正式动工，这是泛亚铁路西线中国境内的最后一段铁路。6年后，从大理到瑞丽乘火车只需两小时便可到达，而从昆明到瑞丽乘火车也只需9个小时，真正实现“朝发夕至”。

创造
亚洲铁路隧道之最  

    
        从2005年9月开始，中铁二院工程集团公司的曾榜荣就和他的同事开始对大瑞铁路线进行勘察设计。“目前，大理至保山段定测已经完成，争取月底完成初步设计。”他说。
    
        大瑞铁路穿行于云贵高原西部边缘，著名的横断山南段，地势错综复杂。“沿线地层、地质、构造太复杂。”曾榜荣介绍说，总体来看大瑞铁路线具有“三高”（高地热、高地应力、高地震烈度）“四活跃”（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的坡浅表改造过程）的特征，“是目前国内艰险山区地形地质条件最为复杂的一条铁路”。  
    
        据另一位参加大瑞铁路建设规划的工作人员称，整个工程所需建设的隧道及桥梁就超过总里程的７5％，还将要打通建设长达３９．６公里、堪称目前亚洲最长的铁路隧道，将创下世界高海拔铁路建设史中的又一个新纪录。

“部省合作”
共建大瑞铁路  
    
        规划中的大瑞铁路全长350公里，以大理市为项目建设起点，西行经保山、德宏两市（州）后直接进入到中缅边境的国家级口岸瑞丽市。总投资初步估算为147亿的大瑞铁路，是继内昆铁路之后云南境内投资最大的铁路建设项目。
    
        这样巨大的工程仅靠地方政府是无法完成的。对此，铁道部党组成员、副部长卢春房介绍：“大瑞铁路将采取云南省与铁道部合资修建，‘部省合作’模式，以铁道部投资为主，地方政府为辅。”据了解，铁路建设所需资金将由我省与铁道部共同筹措，云南省将只负责筹集30%的建设资金及征地拆迁补助资金。
 
        “为调动地方政府积极性，铁道部在新建铁路的项目采取了新模式，地方政府甚至不需要拿出真金白银，而是负责处理铁道线路占用的农田、住宅、厂房等拆迁补偿工作；之后，铁道部核算出当地政府的花费，用它们来代替当地政府的注资。”铁道科学研究所的一位专家此前在接受媒体采访时说。

重塑
“南方丝绸之路”辉煌

    
        “大瑞铁路的建成，将重塑历史上‘南方丝绸之路’新的辉煌。”前来出席铁路奠基仪式的云南省省长秦光荣说，大瑞铁路将进一步凸显云南面向东南亚、南亚开放的桥梁和枢纽作用，对促进沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与东南亚、南亚国家的交流与合作，产生重大而深远的影响。
    
        据昆明铁路局局长宋德修介绍说，大瑞铁路将按国铁I级单线、电气化铁路标准修建，客车速度目标值为140公里/小时，设计运输能力为客车12对/日，货运1200万吨/年。 
    
        大瑞铁路作为“泛亚铁路”西线中国段最后一部分，还被看作有利于加强东南亚各国的物资交流，加快湄公河流域的开发，并可加强中国西南部各省（区、市）与东南亚的联系的“国际黄金通道”。如昆明钢铁集团从印度进口的铁矿砂和云南向印度出口的化肥，目前都是经过昆明-湛江-马六甲-印度这条线路运输。而泛亚铁路建成后，从昆明经瑞丽-曼德勒-因帕尔-达卡，到加尔各答，全程只有２６７５公里。这条线路比绕道马六甲海峡缩短５０００多公里，节省运输时间１５至３０天。
    
        有专家预测，泛亚铁路建成后，将成为中国与东盟实现经济对接最有力、最强劲的物流通道，中国与东盟的年贸易额将达到４０００亿美元以上。
    
        “泛亚铁路最终建成后，必将使云南昆明成为进入东盟国家的交通枢纽，使得云南无可争辩地成为了连接中国-东盟国家最重要的桥梁和纽带。”中国-东盟商务理事会中方理事许宁宁教授预言说。

        泛亚铁路（Trans-Asian Railway，TAR）是一个统一的、贯通欧亚大陆的货运铁路网络，由联合国亚太经济及社会委员会(ESCAP)策划。

背景
   
        泛亚铁路计划始于上世纪60年代，但碍于此后的政治和经济障碍，直到冷战结束，计划才重现前景。
    
        1995年底由马来西亚总理马哈蒂尔在东盟第五届首脑会议上提出的修建一条超越湄公河流域范围，从马来半岛南端的新加坡，经马来西亚，中南半岛五国到中国昆明的“泛亚铁路”倡议。
 
        在中国-东盟建立对话关系十五周年纪念峰会上，中国与东盟达成加快建设新加坡―昆明的泛亚铁路的书面共识。计划到2015年，从昆明到马六甲、新加坡将不用远涉重洋，可以选择乘坐火车往来自如。

进展
    
        至今尚未建成的路段包括伊朗东部(赫尔曼至扎黑丹)、印度与缅甸之间、缅甸与泰国之间和泰国至云南之间。
    
        目前，中国正在建设东线玉溪至蒙自段142公里、中线玉溪至磨憨段599公里，积极准备建设东线蒙自至河口段146公里。

意义
    
        泛亚铁路可以东从我国上海、广州、香港等地，或以新加坡、越南等为起点，经昆明、大理、瑞丽入缅甸，经印度、巴基斯坦，到伊朗后分为两路，一路继续向西北到达伊斯坦布尔与欧洲路网相连；另一路则往西南经伊拉克等国到达埃及塞得港，与非洲铁路网相连，并可进入地中海。
    
        另外，泛亚铁路的形成，东南亚各国还可以通过昆明进入我国西部地区，并连通第二亚欧大陆桥。这是一条沟通太平洋、印度洋、大西洋的最为壮观的大陆桥。（东南亚路网）

水陆并进 打通交通网 

        我国积极支持大湄公河次区域交通建设，区域内的公路交通经济走廊和国际航运通道正在形成。
    
        中国便利运输委员会副主席、交通部副部长翁孟勇昨日在此间举行的第二次大湄公河次区域国家便利运输联委会会议上介绍，这些交通项目主要有以下内容：
    
        由昆明至老挝至曼谷公路组成南北经济走廊西线，由我国出资建设的昆曼公路老挝境内段已完成。目前，我国正在加紧进行我国境内部分路段的改造，预计２００７年可完成；
    
        由昆明至河内至海防组成的南北经济走廊中线，昆明至河口段高等级公路将于２００７年全部建成通车；
    
        由昆明至南宁至河内公路构成的南北经济走廊东线，南宁至友谊关高速公路已建成通车；
    
        北部走廊昆明至大理至瑞丽至缅甸公路，其中，昆明至安宁至楚雄至大理至保山路段已建成高速公路，保山至龙陵高速公路建设将于２００８年初完工，龙陵至瑞丽高速公路计划向亚行贷款修建。
    
        翁孟勇表示，２００６年云南省在澜沧江港航基础设施建设中主要围绕澜沧江景洪至中缅２４３号界碑７１公里五级航道建设展开。澜沧江五级航道建设由部省合作投资，２００６年已完成了主体工程，航道滩险整治工作基本完成，澜沧江境内段景洪以下航道达到了通航３００吨级船舶的标准。（新华社）

跨边运输 各国签协议
 
        记者昨日从亚洲开发银行获悉，湄公河流域各国已完成《跨边界运输协议》的签署。此举意味着湄公河流域各国在通过改善交通和边界设施加强各国联系方面向前迈出了重大的一步。
    
        中国、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国和越南等大湄公河次区域六国２０日完成并签署了《跨边界运输协议》的二十个附件和协议中的最后四个。这一协议统一了大湄公河次区域各国的跨边界规章制度和程序。
    
        亚洲开发银行东南亚局局长阿江·塔潘表示，改善交通基础设施条件和减少贸易壁垒对于湄公河次区域的经济增长和改善贫穷状况至关重要。这个协议对于促进该次区域的贸易、投资、旅游业发展和获取重要服务来讲是一个至关重要的措施。
    
        据介绍，这项协议旨在通过消除或减少湄公河次区域各国边界上的非物理性壁垒，促进货物和人员跨边界运输的便利化。主要通过采取一站式海关检查、各种有助于减少车辆过境检查的设施等措施来实现上述目标。
    
        自２００５年６月以来，这项《跨边界运输协议》已经开始在越南辽宝和老挝淡沙湾之间的边界上试点实施。预计大湄公河次区域的其他六个跨边界关口将于今年开始执行这项协议。
 
        １９９２年，在亚洲开发银行的倡议下，澜沧江－湄公河流域内的六个国家共同发起了大湄公河次区域经济合作机制。亚洲开发银行作为参与方和出资方，主要负责为有关会议及具体项目的实施提供技术和资金支持。 （新华社）