云南拉起皮卡市场标杆

云南江铃汽车销售服务有限公司副总吕秀文论道

        云南固定基础设施建设力度大，皮卡具有良好的通过性能，并兼有一定的运载功能。于是，皮卡在云南具备了广阔空间，基本上成为了厂商最主要的市场。“江铃所有的市场推广活动，云南绝对是第一站”，在接受本报专访时，云南江铃汽车销售服务有限公司副总经理吕秀文直言不讳，“云南几乎是全国皮卡市场的标杆”。

皮卡具有地域性
 
        早在20多年前皮卡就随标致504进入了中国，但迄今它在国内仍属冷门车型，产销比仅占3%左右，其中有政策原因也有技术及厂家自身的原因。在国外，近百年的发展之后，皮卡市场已非常成熟，如美国和泰国汽车销量中分别有20%和70%就是皮卡，而福特公司每生产三辆汽车就有一辆是皮卡。当然，在国内，这种地域性表现得更为直观，主要以在野外建筑施工行业为主。
 
        吕秀文：受政策限制，皮卡进不了城，皮卡主要以野外为主，我们的精力也主要放在相应的行业上。国家西部大开发，云南基础设施建设力度大，并且经济实力增强，这就为皮卡市场提供了广阔空间。接下来的相当一段时间内，云南都将是全国最重要的皮卡市场，至少江铃会这样看待云南市场。在江铃的所有市场推广活动中，云南绝对是全国第一站。
    
        记者：云南对皮卡拥有巨大需求，但产品同质化日趋严重，要在云南立稳脚跟，需要的是哪种个性化的皮卡？
    
        吕秀文：可以说，云南的消费者还不太成熟，选择车型的标准各不相同，作为商家当然要迎合消费者，但当前的消费者，很大一部分更关心油耗。所以对江铃来说，个性化主要体现在节能降耗上。如今，节油已经成为江铃汽车的质量标准。尤其是今年推出高压共轨柴油发动机，这是目前柴油发动机的最高技术，它动力更强，油耗更低。

柴油皮卡是主流
    
        吕秀文：必须承认，这些年来发动机技术的变革主要以汽油发动机为主，汽油发动机体积小、重量轻、启动性能好，最大功率时的转速高，因此汽油车提速和高速均优于柴油车。在载客车特别是轿车中，汽油机得到了广泛的应用。但与柴油机相比，汽油机的最大劣势是耗油高，性能不够稳定，也没有柴油发动机安全。所以，在担当客货两用的皮卡市场，柴油机皮卡更受消费者喜爱。
 
        自2004年后，随着汽油价格的不断上涨，皮卡市场开始发生变化，不少厂家加大了柴油皮卡的推广力度。与此同时，随着油价的上涨，消费者开始关注油耗小的皮卡，于是柴油机皮卡渐受青睐。
    
        记者：当前皮卡市场竞争激烈，未来会是什么样的格局？又会超哪个方向发展？
    
        吕秀文：目前国内超过8年的知名老品牌有江铃、庆铃、长城、日产、扬子、曙光等，都形成了一定的产销规模。但真正形成竞争的还是江铃、庆铃、日产，很大一部分市场被这几大品牌所占据。未来的皮卡市场，柴油车将会成为主力。之前，很多人对柴油车的认识是，噪音大、污染严重，但随着柴油技术的发展，噪音、污染已经得到很好地解决。尤其是高压共轨柴油发动机的推出，柴油发动机技术被推向了巅峰，不仅各项指标均得到提升，在动力方面更强劲，油耗也更低。可以这么说，未来的皮卡市场，高压共轨柴油发动机技术肯定会是发展方向。

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