处罚见死不救 妨先给出租车加“刹车”

        近日，浙江舟山一家出租车公司解除了与的哥虞师傅的工作合同，舟山市运管部门9日开出罚单，扣掉虞师傅20分。这一切都因为半个月前虞师傅的一次见死不救。（8月12日《新京报》）
   
        车祸现场的伤员因为得不到过往车辆的帮助，有多少被活活“拖死”，恐怕是个无法统计的庞大数字了。面对危在旦夕的鲜活生命无人停车援助的残酷局面，人们是多么希望运管部门首先能对出租车司机设个“刹车”，不能再让此类见死不救继续“谋杀”无辜了。
   
        对于自己的行为，被解聘的虞师傅没有多作辩解，只是表示自己做过各种各样的生意，此类情况属于他的“禁区”。其实，那些冷漠司机何尝不把“搭乘伤员”作为自己的“禁区”？更让人奇怪的是，运管部门长期以来也好像“默认”了这个“禁区”。否则，我们又怎会对虞师傅的被解聘感到吃惊？当地的哥又怎会集体表现出“冤枉”？
 
        见死不救是人性堕落。我们虽然从未停止过对见死不救者的“讨伐”，但却只是“口水之战”。道德约束只对有德之人，对于那些失德者不动真格的，你就是指着他的鼻子骂说不定还会被他反咬一口呢。
   
        当道德约束失去作用时，我们总会听到法律不健全之类的论调。很显然，舟山市运管部门也有“等法”的理由，但他们却又是处罚得有据可查的。舟山市运管部门表示，这是根据《浙江省道路运输管理条例》的相关规定，只要是空车且计价器打着空车灯就必须无条件载客，那名见死不救的司机已构成拒载。这也应该是舟山市运管部门因为拒载开出的最重罚单，但我们希望这同时还应该是全国治理车辆拒载的良好开局。
   
        就在大家一致认为处罚见死不救行为处于空白的时候，舟山市运管部门却很快填补了这个空白，没有新增的法规，有的只是对已有法规的“延伸”，这难道不值得其他领域处罚见死不救行为的借鉴吗？如果能够对救死扶伤的成本加以科学的论证，减少和避免的哥承担不必要的成本，真正解除后顾之忧，以后见到类似求助他们方能变被动为主动。而对于此事件中的虞师傅来说，“你不服，但你被淘汰了”。更重要的是，你的教训成了行车人的一个“紧急制动”，这何尝不是一种陋习的结束和新制的开始？