颠覆传统 为的就是挑战

        试驾凯迪拉克SRX 潮流？传统？在汽车界，这一切是用来颠覆的。比如SUV，动力澎湃、强悍是诞生之初的设计潮流，抛弃乘用车“伪人性化”束缚后，强调通过性成为SUV传统，SUV与乘用车泾渭分明。但时过境迁，SUV潮流追求的是个性。其在积极力图展现一种进取、热爱挑战的精神面貌，强调驾乘感受，似乎SUV传统潮流已逝，与乘用车走到同一轨道。也正是这一点，宝马和奔驰、保时捷适时推出了自己的越野系列。当然，还有凯迪拉克。上周末，记者试驾了追求乘用车驾乘感受的凯迪拉克SRX。硬朗奔放
 
        与宝马和奔驰乃至保时捷不同，凯迪拉克车系有着钻石切割线条般的外形，硬朗奔放。凯迪拉克SRX依然将这一传统继续延续。不过，凯迪拉克SRX与CTS来自同一平台，诞生于Ｓｉｇｍａ的轿车平台，稳定灵敏、精准周到。拥有—个可开启至第二排坐椅上方、０．４６平方米的超大天窗，并为第三排乘客单独设计了一个小天窗，这与超大的Ｖ形后风窗、前挡组成了通透敞亮的车内环境，阳光清风可尽情沐浴。
 
        ＳＲＸ 的４．６ Ｌ款搭载北极星Ｖ８发动机，配备与ＣＴＳ相同的Ｈｙｄｒａ－Ｍａｔｉｃ ５Ｌ５０－Ｅ手、自一体式变速器，换挡平顺无冲击感。ＳＲＸ的变速器还拥有ＴＣＳ开关，最大限度避免打滑现象，又能给好玩的高手朋友保留甩尾的乐趣。悬架系统最可炫耀，ＭＲＣ主动电磁感应悬架可根据路况自动调节软硬和高度，保证车体平稳、快捷。
   
        试驾当日，东二环堵车，我们不得不改道上昆曲公路，经龙头街绕行龙泉路，再上北二环。下了昆曲公路大概50米后，一条糟糕的路面横躺在我们面前。幸好，SRX最小离地间隙208mm，我们顺利地结束了这段难忘之旅。当然，由于ＭＲＣ主动电磁感应悬架可根据路况自动调节软硬和高度，我们以30码速度过坑并没有感到太激烈的颠簸。

媲美家轿

         如今的SUV已经远离最初传统意义上越野车的设计初衷，并将其功能性进行了延伸，如今人们购买SUV似乎更加看中的是它宽大的车身和多功能性，对于其越野能力也开始越发的轻描淡写了，似乎只要能满足日常郊游便足够了。这一点，在SRX身上被发挥到了极限，关闭车窗，车内噪声只有28分贝。
   
        从外观看，SRX并不是纯粹的SUV，把它定位为介于轿车和SUV之间的交叉车型似乎更为贴切一些。是一款纯粹的运动型轿车：顶级版SRX装备的4.6升V8北极星发动机是通用目前最先进的发动机，最大功率可达239kw，0-100km/h加速仅需要7.4秒，并且发动机转速在1500转时便能输出90%的能量。SRX的内部空间奢华，并且可自动折叠缩进地板的第三排电动坐椅也是豪华SUV的首创。在内饰风格上，SRX运用高档材料、舒适而符合人体工程学的坐椅、巧妙配置的各种按钮和开关，体现出凯迪拉克的卓尔不群的设计理念。 
   
        在驾驶SRX的过程中，另一大享受来自车上装配的专业级影音娱乐系统。Bose的八喇叭扬声系统声音浑厚、纯正，后排独立式的DVD系统既不会让驾驶者分神，又不影响前排欣赏音乐。SRX后排的无线耳机相比上海通用的另一款装配有类似后排影音系统但采用有线耳机的轿车，SRX更显其凯迪拉克的豪华档次。
 
        试驾路线：黄土坡小屯立交桥—北二环—北延线—穿金路—金殿—穿金路—东二环—昆曲高速路—龙头街—龙泉路—北二环—黄土坡小屯立交桥。