第三亚欧大陆桥经过的路线为：
荷兰鹿特丹港－法国－卢布尔雅－萨格勒布－贝尔格莱德－索非亚－伊斯坦布尔—安卡拉－马拉蒂亚－丹城－大不里士－德黑兰－扎黑丹－奎达－伊斯兰堡－新德里－巴特那－达卡－吉大港－缅甸腊戍－木姐－瑞丽－大理－昆明－南宁－广州－深圳。
昨天下午，“构建第三亚欧大陆桥战略”研究报告在昆明顺利通过专家评审，将在今天开幕的“构建第三亚欧大陆桥专家论坛”上公布。这一研究课题将通过论坛进行广泛深入的探讨，促成该战略成为我国对外开放的新举措，以及我国与广大亚欧国家合作的新领域。
美编 凌志 制图
据介绍，全球区域经济大整合的时代已经来临，区域经济大整合需要区域间沟通更加便利、联系更加紧密的国际大通道。大陆桥作为一种便利、快捷和高效的海陆国际联运方式，成为推动区域经济大整合的必然选择。云南省经济学会副会长王敏正博士表示，构想中的第三亚欧大陆桥，以和平与发展为宗旨，连接“三亚”（东亚、南亚、西亚）、沟通“三洋”（太平洋、印度洋、大西洋），全长15000多公里，途经20多个国家，若能建成，是造福亚欧非人民的友谊之桥、发展之桥。
“云南可能成为大物流中心的节点”
“对于亚洲国家来说，如果建成第三亚欧大陆桥，将更有利于亚洲区域经济的发展。”在“第三亚欧大陆桥专家论坛”开幕的前夕，国家商务部研究院、科研管理联络处处长、东北亚区域经济合作与发展研究中心副主任李光辉博士在接受本报采访时表示，第三亚欧大陆桥如能建成，将成为一条睦邻、安邻、富邻之路。
李光辉博士表示，第三亚欧大陆桥的建立，对于它所通过的区域经济的发展的带动作用是很大的，“目前以长江三角洲、珠江三角洲地区为代表的东部地区，区域经济都已经实现了高度的一体化，第三亚欧大陆桥的建立，也将能推动我国东西部经济的一体化。有利于我国区域经济协调发展。”
李光辉认为，建立起连接深圳港等东部沿海港口至欧洲的路上货运通道，缩短的不仅只是运输的距离，还可以缩短运输时间，降低运输风险和成本，更有利于我国经济健康发展。
“经济全球化发展的结果，将带来这个格局中的国家经济发展共赢的结局。我相信如果能建成第三亚欧大陆桥，它将是一条沿线各国共赢的道路。”李光辉认为，沿线国家各自的产业优势，将从中得到更大发挥。
随着我国与南亚国家合作逐步增强，中印两个发展中大国的关系也在不断增强。通过第三亚欧大陆桥的连接，沿线的经济交流增加，亚洲更容易形成一个与欧盟、北美相媲美的经济体，新的世界经济格局也会因此而形成。
根据设想，第三亚欧大陆桥将连接埃及的萨得港，这将使得第三亚欧大陆桥与北非铁路网连接，所沟通的世界区域将进一步扩大。
“目前民间提出构建亚欧大陆桥的设想，对于我国对外经济战略关系是一个很好的补充。”李光辉表示，这一设想有很大的可能性实现，但在此之前需要解决很多重要问题。
首先是制订出具有可行性的方案。目前专家探讨的方案，还只是一个初步的构想，要形成一个切实可行的方案还存在难度。
其次是各国从国家层面合作的问题，这也是构建第三亚欧大陆桥中最核心的问题。根据目前的实际情况，在将来5至10年内能连通南亚国家铁路网，就已经是一个很了不起的成就，构建起第三亚欧大陆桥还需要漫长的时间等待。
李光辉表示，如果第三亚欧大陆桥能够建成，云南将可能成为一个大物流中心的节点，东部沿海省份的一些产业可能会向云南转移，但云南是否具备产业基础还是一个问题。此外，发展国际贸易需要专业化素质极高的人才保障，但人才的积累还需要时间。“沿线区域要想从第三亚欧大陆桥的建设中获益，只有把握历史机遇，才可能实现。”
□ 新闻链接
第三亚欧大陆桥的四大优势
一、地理位置和气候条件较好。整个大陆桥避开了高寒、沙漠地区，相邻港口无封冻期，沿线铁路网络密集、并连接到世界上许多重要海港和航空港，具有便捷、安全、高效率、低运输成本的国际综合交通运输基本要求；
二、第三亚欧大陆桥沿线地区分布有密集的铁路网，我国境内只要修建大理到瑞丽段即可到达缅甸边境，我国境外只需修建瑞丽至腊戌段就可与缅甸铁路网相连，缅甸只需修建至孟加拉国吉大港的铁路，就可从吉大港连接到印度已有的铁路网，形成一个连接亚欧、亚非的铁路桥网，实现整个大陆桥的贯通；
三、第三亚欧大陆桥连接了世界上货物吞吐量最大的港口，同时，这些海港又是重要的航空港，航线密集，第三亚欧大陆桥的构建，可以有效地将海、陆、空三种运输方式结合在一起；
四、第三亚欧大陆桥连通了亚洲、欧洲和非洲，市场前景广阔。大陆桥沿线地区水能、动植物、矿产、油气等资源丰富，各国经济互补性强，在资源和市场之间架构一座快捷经济的桥梁，为带动沿线国家和地区的经济、社会发展创造更加良好的条件。
