保值率让同龄车不同命

    眼下，随着换车一族的增多，有关二手车保值率的问题越来越受到人们的关注。
 
    张先生看着手里的评估单，眼睛一瞪，半天合不拢嘴：“8万多？是不是搞错了，我这辆索纳塔办完手续18万元，开了才两年，不至于这么坑人嘛！”车子没卖，还惹了一肚子火。不服气，一连问了几家二手车商结果都差不多，“是不是串通好的喔，这么收车，抢钱嘛。”
 
    李先生的奥拓却是另外一番光景：一辆不带气囊、不带电动窗甚至连中控锁都没有的2005年购买的奥拓价格坚挺，到网上一发帖，标价2.5万元，买者趋之若鹜，最后以2.45万元成交。屈指一算，当时买车办完手续共花约3.55万元，使用了2年半，损失1.1万元，买者还认为自己捡了一个大便宜。
 
    同样的两年车，命运迥然不同。张先生的不划算并不是单单在于亏了10万元，李先生之所以觉得“赚了”的原因在于他的奥拓使用两年后卖出去的钱还可以买0.7辆新奥拓，而张先生却买不回半个新车。在二手车市场，这样的差别相当明显。是什么东西在无形中操控着这个巨大的差别？正是它——保值率！
 
    保值率，一个很容易被购车者忽视的问题。汽车进入中国普通家庭的时间并不太长，对于还在开自己第一辆车的车主来说，保值率显然不如漂亮的外观、宽敞的空间、出色的动力等那么容易引起人的注意。去年一个调查显示，在影响人们购车因素中，保值率位居末位，提及率远不如价格、品牌、安全、售后服务和品质。不过，正是这一容易被人忽视的角色左右了一辆车进入二手车领域的不同命运。
 
结论1
经济型车保值率相对稳定
 
    与中高级车、豪华车相比，5万元到10万元的经济型轿车不同车型之间的残值差距是最小的。第一年保值率最高的车型与最低的车型只差8个百分点，第二年保值率最高的车型与最低的车型相差也不到10个百分点。而在10万元到20万元区间和20万元以上的区间，两款不同车型之间残值差距最高能够达到16个百分点。因此购买中高级车更应考虑保值率问题。
 
结论2
销量是影响保值率的最重要因素
 
    销量是影响保值率高低的最重要因素。可以看出，保值率的高低几乎与销量排名相同。在经济型车中，奥拓、路宝、QQ占据保值率前三，这也是目前三款经济型车的销量排名顺序。目前小型车中销量最大的POLO也位居保值率之首，捷达也同时得到了销量和保值率的冠军。技术、品牌的影响在销量面前退居其次。
 
结论3
欧系车残值率普遍更高
 
    日韩车系购买及使用成本均较低，二手车残值率相对较低；美国车系车身尺寸大、油耗大、性能较优，购买及使用成本均较高，二手车残值率居中；欧系车以技术性能领先而著称，购买成本相对较高，使用成本居中，但二手车残值率相对较高。本次调查中，中级车里保值率高的车型多是欧系车型，捷达、桑塔纳、富康、POLO、奥迪、宝马、奔驰位居同级车前列。

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