中国式春运能否“亡羊补牢”

    “手中行囊折磨我沉重的步伐，突然看见车站里熟悉的画面，装满游子的梦想，还有莫名的忧伤。回家的渴望又让我热泪满眶，握在手中的票根是我唯一的方向，回家的感觉就在那不远的前方。”歌曲《回家》浓缩了关于回家的所有生动细节，可惜，手里握着票根的女大学生冷静看到了回家的方向，却没能活着到达终点。回家——一个原本温馨的词汇，却因一条生命的飘零而变得沉重起来。
    
    冷静以生命代价所换来的，不该只限于对一条生命的悲悯和同情，更多的当是对中国式春运全方位反思并及时找到“亡羊补牢”之策。美国《侨报》评论认为：“春运只是大陆现代化与改革进程中的一个典型缩影。处于传统与现代夹缝中的中国春运困局，要彻底改变仍任重道远。”对处于转型期的我国而言，春运的确是一个宏大命题，年年增加运力，依然一票难求。但任重道远并不意味着我们的运输部门就可以故步自封或随波逐流。
    
    单从冷静之死这个个案上看，铁路部门的积弊已经凸显无疑，正是粗放式管理、服务上的缺位导致了悲剧的发生。就我国实情及民众的出行习惯而言，铁路部门无疑在春运中扮演着最为重要的角色，正是铁路大动脉承载了大多数国人的回家梦。公正地看，铁路部门相比起以前的“铁老大”作派，服务上转变了不少，但从民生需求的角度来看，这样的转变仍然是“杯水车薪”。就本质而言，一家独大的铁路部门并不能从实质上解决民众出行需求巨大而国家运力供应不足这一巨大矛盾。
    
    运力的不足又体现在我国铁路建设相对不足，我国铁路运力占世界总运力的25%，但铁路长度却只有全世界的2%。像德国的面积为35万平方公里，但铁路有45000公里，而我国只有75000公里。从长远来看，加快铁路建设步伐，增加铁路里程是破解春运困局的治本之道。根据《中长期铁路网规划》，到2020年，中国铁路客运能力将空前提高，建成省会城市及大中城市间的快速客运通道，建成环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区等城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。这样的前瞻性规划无疑开对了治疗春运“顽疾”的药方，期待规划尽快变现。
    
    但在目前运力总量难以达到民众需求的现实下，只要春运一刻不停，有关部门的自我改进也当顺应而行。其一，包括铁路、公路、航空、海运等所有交通运输部门，当将安全作为第一要务，避免再发生“冷静式”悲剧。其中防止超载应是重要工作之一。其二，对于铁路部门而言，在运力调配、资源整合上还需更科学合理，在服务、管理上更加人性化和细节化。其三，对于实名制购票，铁路部门应该大胆作尝试。其四，学校应该在放假时间上更加提前，使“学生潮”和“民工潮”错开。其五，通过降低票价等手段，将人流合理转移到公路、航空等领域。
    
    如是，方能避免“冷静式”悲剧的重演。