新赛季F1即将于本周末在南半球灿烂的阳光下拉开大幕，据悉将达到40度高温的阿尔伯特赛道，也成为各支车队的赛季首秀舞台。尽管北京奥运会在2008年吸引了几乎绝大多数人的目光，准确来说是吸引了几乎所有中国体育观众的注意力，但F1还是带着它自己的精彩到来了。这个赛季，F1又增加了两条赛道，并且是街道赛道；迈凯轮和法拉利的竞争进一步升级；新规则的施行，ECU的使用，每一年的F1都不会缺少激情与悬念。当漫长的冬季过去，新赛季悄然来到的时候，全世界车迷便能知道究竟哪队在冬天的准备真正卓有成效。
A 莱科宁VS汉密尔顿
汉密尔顿最后时刻的崩盘使得基米·莱科宁悄悄地在他来到法拉利车队的第一年里就问鼎了年度车手总冠军。这两个名字，也注定将成为2008年F1赛事中曝光率最高的两个名字。
身着法拉利的红装，莱科宁似乎也变得更有激情，在他为这支车队效力的第一个赛季就赢得了总冠军的头衔，这对莱科宁而言是回敬那些质疑他能否充分地填补舒马赫离开之后车队空缺的最理想的方式。获得头衔的过程也是很成功的——自从1976年詹姆斯·亨特之后，就没有过落后如此之多积分还能实现大逆转的。但莱科宁没有他的前任那样的工作理念或能力去鼓舞一支团队，而当赛车不符合他的要求时，他仍然会难以察觉。但是当他处于最佳状态时，莱科宁就是一台毫不留情的有效率的获胜机器。
与2007赛季的年度总冠军擦肩而过，这至少证明汉密尔顿还是一个平凡人——这其实是一个总被怀疑的事实，因为他摆脱了毫无经验的困扰而为F1新秀竖起了一个相当高的成绩标杆。但是今年，汉密尔顿会有更多期望所带来的压力，因为从逻辑上来说，他在毫无经验的首个F1赛季中就仅仅以一分之差而没有得到总冠军，那么现在他有了一整个赛季的经验，他理应闲庭信步般地将他失去的头衔收入囊中。
B 法拉利VS迈凯轮
由于迈凯轮的降级，新赛季的F1多了一个有趣的现象，车队总冠军的热门分别处在1号和11号的位置。如果冬季测试的成绩属实，那么法拉利和迈凯轮必然将在这个赛季展开激烈的肉搏，不仅仅因为他们分别拥有莱科宁和汉密尔顿，还因为2008与MP-23本身就是焦点。
为了保持车队的领先地位，法拉利在冬季试车中请出了舒马赫，尽管已经离开赛道一年，但这位前世界冠军显然没有丢掉自己的速度以及那传奇般的神速反应。由于罗斯·布朗没有回来而是选择了加盟本田车队，法拉利不得不进行一系列的内部提升。这样的提升，基于新车的研发一切顺利，在测试中成绩出色并且走在了其他车队的前头。
迈凯轮车队虽然仍在研发新车，但不管FIA的独立审计委员会是否认为他们侵犯了法拉利的知识产权，或者车队停止那些研究的做法是否必须，总之迈凯轮绝对被“间谍门”的余波所干扰。车队的赞助商也发生了变化，不过梅塞德斯·奔驰的继续支持使得这支车队即便因“间谍门”损失了1亿美元，依然可以保证有充足的资金备战新赛季。另外阿隆索的离开，为另一名让人激动的天才科瓦莱宁铺平了道路。
至于宝马、雷诺、威廉姆斯，提高赛车的性能才是给法拉利和迈凯轮制造麻烦的最好办法。
C 老将VS黑马
汉密尔顿在2007的横空出世，延续并进一步发扬了天才车手光耀车坛的传统。尼尔森·小皮奎特，据说在GP2的时候就很接近于汉密尔顿，还有一个曾获三届世界冠军的父亲，但他只是雷诺车队的二号车手，如此了解阿隆索的雷诺，不会冒险允许一个新人去搅乱主力车手的夺冠大业。最多，小皮奎特能抓住有限的机会闪耀一下。
倒是两个二年级生更让人期待，科瓦莱宁认为比起去年的新秀赛季来说，他已经为2008赛季做好了更充足的准备。芬兰人在困难的形势下获得了一个上佳的新秀赛季，他从赛季最初的失利中走出来并且超过了他的队友费斯切拉，同时他还证明了自己适合F1这项运动。
新赛季科瓦莱宁拥有了一辆可以获胜的赛车，同时他也没有意向要和队友继续阿隆索那样的战争，但这也不是说温和的芬兰人就打算让汉密尔顿成为迈凯轮车队无可争议的一号车手。还有罗伯特·库比卡，鉴于他在第三场大奖赛上就登上了领奖台，而现在又有了一辆更加快得引人注目的宝马·索伯赛车，库比卡应该被认为可以在2007年的基础上更进一步，突破到前三去。
而阿隆索，一个本应该与莱科宁和汉密尔顿齐名的伟大车手，需要在2008年重新找到状态。他回到了他取得最大胜利的地方，他期待着与雷诺一起重返巅峰，他仍然是空前伟大的车手之一，并且会在他的新环境中继续进步下去。对于另一名曾经被称之为天才车手的巴顿来说，在经历了一个确实非常丑陋的2007赛季后，他唯一的出路就是向上爬——尽管冬季测试的成绩显示本田车队在整个冬天里并没有取得足够在新赛季里重新获得尊严的进步。
D 规则VS赛道
每个赛季的F1结束后，国际汽联就开始出台一系列的规则措施，引得众说纷纭。不过就算是怨声载道、呼声满天，其最终的结果还是各支车队自己研究适应规则的赛车和战术，毕竟新赛季的成绩才是王道。
2008赛季，国际汽联要求所有的F1赛车使用标准电子控制单元，即标准ECU来控制引擎、变速箱和离合器。标准ECU是由国际汽联指定的，由迈凯轮电子系统公司和微软设计制造。去除牵引力控制系统所带来的主要影响体现在湿滑赛道上的驾驶，预计每圈比以前慢0.4秒。目前看来，车手们很好地适应了去除牵引力系统的赛车。但是让车手们所担心的是湿滑赛道上比赛时的安全性。另一方面，没有牵引力控制系统也将为车手带来更多的超车机会。在规则方面，新规则允许赛车第一次出现非常规更换引擎后，而不遭受发车位置退后10位的处罚。但条件是这次更换引擎必须确实是引擎故障，而非战术安排。同时新规则要求每台变速箱必须连续使用四场大奖赛，对于变速箱的使用寿命提出了考验。
本赛季最引人注目的还有两条全新街道赛道的加入，它们分别是8月22日－24日欧洲大奖赛的瓦伦西亚街道赛道，以及9月26日－28日新加坡大奖赛的新加坡街道赛道，尤其新加坡站，将是一场夜间赛，对于赛车性能和车手的驾驶技术都提出了更高的要求。尽管F1车手们对于街道赛道并不陌生，摩纳哥大奖赛早已开了街道赛的先河，但如此多的街道赛进入F1，还是新赛季F1的最大亮点之一。
