网上风传疑似深圳空难录音

[08:47.28]塔台：3456降落后紧急撤离！

[08:49.28]副驾驶：明白，我现在已经通知了。

[08:56.73]副驾驶：我现在再转一圈。

[09:04.34]塔台：你现在在什么位置?

[09:10.46]副驾驶：我现在高度1200。

[09:16.76]副驾驶：我在机场北面，在左转！

[09:21.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了！

[09:38.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到！

[09:45.08]这里有一段损坏的记录！

[10:09.54]机舱报警(襟翼)。

[10:11.94]机长：别开这个，别开这个!

 [10:16.05]塔台：没有其他飞机了，两边跑道清空！

[10:25.82]副驾驶：用导航台啊！

[10:29.88]机长：我看到跑道了！

[10:59.72]塔台：CZ3456，地面准备好消防车、救护车！

[11:03.59]塔台：可以用15号跑道!

[11:08.11]机长：我走反向降落！

[11:08.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大！

[11:22.20]机长：情况不太妙啊！

[11:50.49]机长：注意高度啊！

[12:06.01]副驾驶：高度高了吧?

[12:08.88]副驾驶：已经到跑道头了!

[12:15.72]机舱紧急报警(sink rate)。

[12:18.25]机舱紧急报警(pull up)。

[12:23.99]副驾驶：下降率太高！

[12:26.66]副驾驶：下降率太高了！！！

[12:27.65]咣……(飞机坠毁)

民航局事故调查组结论

    飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。

中国民航安全水平排在世界前列

     据原中国民航总局网站消息：截至目前，中国民航连续安全飞行时间已突破了800万小时大关。

    1996年～2005年这10年里，中国民航的运输飞行小时比前10年增长了264%，但事故数却几乎减少了一半。

    一份波音公司的研究数据也显示了中国民航目前的安全水平：1996年～2005年，国际上飞机百万架次事故率的平均水平为1.03,而中国民航飞机百万架次事故率只为0.23。按照这一数据，中国民航的安全水平目前排在世界前列。

    另据统计，几种交通工具，按事故率从高到低排序为汽车、轮船、火车、飞机。

    飞机空难几率微乎其微，事故率仅为10万分之一。30年前，重大事故的发生率为每飞行1.4万英里一次，如今是14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了十倍。而据美国全国安委会对全球发生的伤亡事故的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全20多倍。