□ 《咋单东航取消航班？》追踪>>>
东航“3·31”返航事件调查组4月9日针对部分媒体报道中涉及的飞行记录数据不全“疑似集体毁灭证据”的说法，公开予以澄清：决不存在毁灭飞机数据之事。
东航调查组组长、东航集团副总樊儒称，飞机还装有飞行数据记录器（DFDR），俗称黑匣子。部分航班未取得飞行译码数据，还可用其他方法查清问题。
据民航局东航返航事件调查组和东航调查组的工作人员介绍，４月２日上午，首先封存了对调查至关重要的飞机快速存取记录器等相关飞行资料，监管办要求东航尽快将２１个航班的快速存取记录器的数据破译出来。
４月５日，民航局调查组来到昆明，对已经整理出来的飞行数据、陆空对话记录、飞行员返航报告进行对比分析。中国民航局调查组成员、民航局云南安全监管办公室副主任余国强说，４月７日３时，航班数据分析完毕。遗憾的是，有部分快速存取记录器出现故障，破译不出数据，无法进行分析。
余国强介绍，通过对陆空对话记录的分析和对塔台管制员的了解，发现飞临沧、文山机场等一些机组的航班是因为风速超标、在地面管制员的指挥下“返航”的。调查组与当地机场联系，取得了当地机场的证明材料。
余国强说，数据显示，有一部分航班是后机飞行员听到前机飞行员说“天气不好，无法降落”而半路返航的。
余国强介绍，数据显示，部分机组作出“返航”的决定和数据分析指标不相吻合。经初步分析，这几个航班的数据处于天气状况可降落的状况下，因此用数据证明了一些航班“返航”存在“人为因素”。
据介绍，４月８日东航分别找这些飞行员谈话，用数据证明他们存在“人为返航”因素，询问“人为返航”的原因。
余国强说：“飞行员‘人为返航’背后的原因到底是什么？这也是我们调查组要查清的问题。对于媒体报道的飞行员因税过高、因小时费低等待遇原因而‘罢飞’的说法，目前根据调查组掌握的情况，尚未得到飞行员的认可。”（新华社）
东航事件扑朔迷离 本报记者 王海涛摄
“天气说”是为稳定飞行员情绪？
东航“3·31”返航事件中的旅客已经陆续从云南的各旅游景点返昆。昨日，东航云南分公司的一副驾驶向记者透露说，目前两三名当事机长已被暂时停飞，真正的处理结果估计还要等待几天。
昨天，昆明市消费者协会的相关人士接受采访时说：“3月31号那天，我们接到的解释也是‘天气原因’，但很快我们也感到事情不是那么简单。”目前，所有关于“返航事件”的投诉都整理集中到了昆明机场的消费者投诉中心。中心的肖先生说，这些投诉直到现在都持续不断。
为何航空公司会作出前后两次不同的解释？据报道称：“东航云南分公司一名行政工作人员透露，3月31日上午，航班返回后领导立即就召开飞行员座谈会，公司当时就知道是‘人为因素’。经过短暂协调后，飞行员情绪恢复正常，并很快重新执飞新的航班。此时媒体的介入让东航云南分公司很难抉择，如果向公众说是‘天气原因’，那是明显在撒谎；但如果公开事实，媒体报道肯定会给飞行员带来很大的思想压力，并带来情绪上的波动，很怕这些飞行员作出过激行为，最终只能选择前者。”昨日，一些因此次事件被滞留的乘客得知这一消息后，除了谴责东航公司的信誉外，也坚定了他们上诉的信心。(本报记者 刘平 熊波)
