胶济铁路列车相撞事故原因追踪
http://www.shxb.net [2008-4-30 9:48:59] 本版文图综合新华社等
4月29日凌晨2时16分，胶济铁路正式恢复通车
T195次列车每小时超速51公里 未收到临时限速调度命令
４月２９日１０时，国务院“４·２８”胶济铁路特别重大交通事故调查组成立，标志着这起事故调查处理工作全面展开。在调查中人们发现：济南铁路局对调度命令管理混乱，值班员对最新临时限速命令未与Ｔ１９５次司机进行确认，机车乘务员没有认真瞭望……
5034次列车两次急刹车
２８日上午，赶到事故现场的新华社记者看到，朝济南行驶方向的铁路下方横七竖八地倾覆着近十节车厢。现场一片狼藉，有几节车厢被巨大的撞击力几乎拧成了麻花。
“通过初步调查，我们可以发现这本是一起不应该发生的责任事故！”一天之后，国务院事故调查组副组长、全国总工会副主席张鸣起如此痛心地表示。
国务院事故调查组组长、安监总局局长王君说，这是一起典型的责任事故。据他介绍，从初步掌握的情况看，北京至青岛的Ｔ１９５次列车严重超速，在本应限速每小时８０公里的路段，实际时速居然达到了每小时１３１公里。
“通过调阅Ｔ１９５次列车运行记录监控装置数据，该列车实际运行速度每小时超速５１公里。”２９日，刚刚被任命为济南铁路局局长的耿志修说，２８日凌晨，这趟列车第９节至１７节车厢在铁路弯道处脱轨，冲向上行线路基外侧。此时，正常运行的烟台至徐州５０３４次列车以每小时７０公里的速度与脱轨车辆发生撞击。据铁道部现场负责抢救的人士介绍，路轨上能看到两处比较明显的擦痕，应该是司机在相撞前曾两次紧急刹车，但从距离判断，5034次客车司机发现险情时只剩数秒时间，已无力回天。
机车乘务员未认真瞭望
新任济南铁路局局长耿志修２９日坦承，从初步分析看，这起事故暴露出了“济南铁路局对施工文件、调度命令管理混乱，以文件代替临时限速命令极不严肃”等一系列问题。
据介绍，济南铁路局４月２３日印发了《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，其中含对该路段限速８０公里的内容。这一重要文件距离实施时间２８日零时仅有４天，却在局网上发布。对外局及相关单位以普通信件的方式车递，而且把北京机务段作为了抄送单位。
这一文件发布后，在没有确认有关单位是否收到的情况下，４月２６日济南局又发布了一个调度命令，取消了多处限速命令，其中包括事故发生段。各相关单位根据４月２６日的调度命令，修改了运行监控器数据，取消了限速条件。
文件传递及调度命令传递混乱，给事故发生埋下了极大的隐患。危险步步紧逼，但错误仍在继续……
济南局列车调度员在接到有关列车司机反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，４月２８日４时０２分，济南局补发了该段限速每小时８０公里的调度命令，但该命令没有发给Ｔ１９５次机车乘务员，漏发了调度命令。而王村站值班员对最新临时限速命令未与Ｔ１９５次司机进行确认，也未认真执行车机联控。与此同时，机车乘务员没有认真瞭望，失去了防止事故发生的最后时机。２８日４时４８分，惨剧发生。
遇难者人数
已增至71人
昨日9点50分，记者在事故现场看到，在吊车吊起的撞毁车厢中又发现一具尸体。遇难者人数增至71人，已有２６名事故遇难者的身份得到确定。另据报道，济南铁路局常务副局长郭吉光29日被免职接受审查。
赔偿工作开始受理
赔偿标准尚未确定
日前，由铁道部和当地民政部门组成的工作组，已经开始受理伤亡家属的抚恤赔偿工作，但具体赔偿标准和赔偿方式尚未确定。据悉，铁道部工作人员听取了死者家属的赔偿要求，但没有表态。平安人寿已设立了理赔事故预付款项110万元，并将3万元理赔款送到了死者亲属手中。
国务院事故调查组
共设置三个专业组
昨天成立的国务院“４·２８”胶济铁路特别重大交通事故调查组，由国家安监总局局长王君任组长，据他介绍，事故调查组下设３个专业组：
一是技术组，主要负责现场勘查，搜集事故现场物证及有关技术资料等；二是管理组，主要负责收集安全管理规章制度及人员资格方面的资料等；三是综合组，主要负责组织召开有关会议，并根据事故原因和事故责任调查报告，综合写出胶济铁路“４·２８”特别重大事故调查及处理报告等。
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