试驾混合动力思域、新世代CR-V两驱都市版
从黄土坡出发，团结镇滑草场为终点，这是一条状况复杂的路。这条路弯道较多且大，路面时凸时凹，还有一段半封闭的高速路。5月20日，天空放晴，由东风本田实田店组织的媒体试驾会启程。一辆CIVIC HYBIRD混合动力车和一辆新世代CR-V两驱都市版任凭众车记摆弄，两款车各项性能表现不俗。特别是混合动力思域，在朝往绿色、朝往大自然的方向，轻踩油门，轻松到达。
节能环保 CIVIC HYBIRD树榜样
直观印象：和普通汽油版思域比，或许只能通过车身的贴花以及明显的贴纸才能让你轻松地分辨出来。细看，尾部的HYBRID标志成为了他们唯一的区别。
驾乘感受：点火起动，仪表盘幽蓝冷峻的背景光亮起，转速表中央显眼的“IMA”字样标志显示着其身份的特殊。踩住刹车，挂上D挡，出发。脚尖轻点油门，起步十分有力。在加速上，虽不及1.8升汽车发动机来的那样迅猛，但已足矣。
混合动力思域在发动点火引擎和停车怠速时完全用电机工作，它的高效率的3进程i-VTEC汽油发动机则在一旁静静地等候着极速的指令。深踩一脚油门，它的新IMA(综合马达辅助)系统全力工作。当你加速行进的时候，汽油机和电动马达将同时工作，仪表盘左侧的显示屏上方绿条亮起，并根据加速的缓急升高或降低绿条格数。与这套混合动力系统搭配的是一款CVT无级变速器，其自身特点保证了动力输出非常流畅。缓加速时，发动机的转速能够始终保持在1500r/min左右。车辆停止时，即便是在D挡，这时发动机也会停止工作，而只要抬起制动踏板，发动机就会自动启动。不过当车辆停止后，要是将变速器挂到N挡，发动机反而会马上启动。
当不加油或者制动时，动能减少，此时的电动机将扮演发电机的角色，它回收损失掉的动能，并以电能的形式存于蓄电池中。在滑草场空旷的停车场快速过弯甩尾，随着刺耳的刹车声响起，我们发现制动以及提速都非常出色。在实际测试中，混合动力思域百公里实际油耗比官方给出的百公里油耗4.7L略低。
都市SUV CR-V两驱都市版作典范
直观印象：CR-V两驱版与四驱版在外形上的不同主要体现在轮毂和前保险杠上，格栅的颜色也发生了变化。相比四驱版，两驱版取消了天窗，6碟CD改成了单碟CD。车身颜色方面，两驱版新增了水晶紫,这种紫色为两驱版所独有，CR-V更增时尚特色。
驾乘感受：轻踩油门，伴随着发动机的轰鸣声，上路。深踩油门，在变速箱的配合下，发动机能第一时间把澎湃动力传到车轮，驱动庞大的车身以较快的速度加速。高速行驶中，在100km/h以下时，CR-V对发动机噪音以及路噪、风噪的控制都十分优秀，给予车厢宁静的驾乘体验；不过在车速超过120km/h后，车身的稳定性也有比较明显的降低，这都是由于新CR-V较高的车身所造成的。
从起步到100km/h,速度表的攀升速度很快，轻巧的方向盘和精准的指向，完全可以当它是轿车来驾驶。在山路上转弯，时速控制在50km/h左右，稳定性不俗。
在安全性能方面，它采用本田所独有的G-CON安全车身技术,并且还使用了多达58%的高强度钢板,使车身更加坚固、安全。除此之外,双SRS安全气囊、前座椅带预紧与限力功能的三点式安全带、后排全座三点式安全带加上全车配备的ABS+BA+EBD制动系统,使得该车的主动安全与被动安全得以全面提升。
试驾车提供：东风本田实田店
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