5月31日下午，成都军区抗震救灾部队的一架米-171运输直升飞机在执行运送防疫专家到理县的任务返回途中，在汶川县映秀镇附近突遇低云大雾和强气流而失事，机上19人情况不明。目前搜救人员已经从最初的329人增加到4000多人共34支队伍，他们正在展开空中和地面的拉网式搜救。
“两山夹一沟”
遇到强气流
据正在当地采访的中央电视台记者伍辉介绍，该架失事飞机当天下午1点从成都凤凰山机场起飞，执行运送第三军医大学防疫专家的任务，下午2点20分返航。
伍辉说，当时共有4架飞机返航，分为两个编队。其中一个编队在飞到映秀镇附近的一个山沟时，突遇低云大雾和强气流，两机爬高，第一架飞机顺利返航，但第二架失去联系。失事时的时间是下午2点56分。
伍辉说，这条航路非常危险，是“两山夹一沟”的地形，两山之间气流对流非常剧烈。
伍辉介绍说，当时机组共5人，另外飞机上还有14人，其中有3名警察和1名医务人员，剩下的10人是因伤转运的群众。
目前失事直升机上的5名机组人员的名单已经查明，他们是：机长邱光华、副驾驶李月、机械师王怀远、机械师陈琳、二级士官张鹏。
胡锦涛派郭伯雄
一线指挥搜救
成都军区某集团军军长许勇（右一）和陆航某团团长余志荣研究搜寻路线
飞机失事当天，成都军区紧急派出26支队伍共329人展开搜救。除了空中搜救之外，他们在映秀到银杏之间（即飞机最后与指挥台失去联系的范围）也展开地面搜救。
正在陕西指导抗震救灾工作的中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛获此消息后，十分关切，指示立即组织力量搜救，并委派中共中央政治局委员、中央军委副主席郭伯雄前往一线组织指挥。
郭伯雄1日上午赶赴成都后，旋即召开会议，决定动用一切可以动用的力量，加大搜救力度。目前，有4000多人共34支队伍正在展开空中和地面的拉网式搜救。
伍辉昨晚发回的报道说，出事地域由于天气原因，能见度很差，且森林茂密。到他发稿时，还没有发现失事直升机及机上人员。
航路太危险
平时不可能飞
伍辉在报道中还重点提到了直升机在地震营救过程中遇到的较关键的问题。
地震后的云底高度（云层底部距离地面的距离）一般只有100米，而当地的高压线却架在200米高处；当时的能见度一般只有1.5公里；天还不时在下着雨。直升机的飞行要求很特殊，恶劣的条件下，穿谷而行、高压线、侧风、强对流天气，直升机的飞行，简直就是死路一条，平时情况下，根本不可能飞。
地震发生后的第一时间，成都军区陆航团就派出了两个架次的直升机。伍辉说，参加这次飞行任务的，都是已经有相当级别的指挥官，只有他们才是技术最过硬的。
国际同行后来一直在评价说，中国的这些飞行员实在了不起，换做他们，绝对不敢飞！“你有再多、再好的设备，没有具备先进操作技术和经验的人，也没有用。”
另一直升机战友
介绍失事过程
6月1日，济南军区某部战士从汶川县漩口镇进山搜寻
据介绍，当时三架直升机从成都起飞运送医务人员至理县，任务完成后，三架直升机从理县按预定飞行高度和路线返航。邱光华驾驶的米-171运输直升机在飞经汶川时，与在汶川执行任务的另一架直升机会合，两机目视跟进飞行至汶川县映秀镇附近时，局部气候骤然变化，遭遇低云大雾和强气流。
另一架直升机机组人员、成都军区某陆航团飞行技术检验主任特级飞行员多么秀介绍说：“他（邱光华机组）是从理县过来。我一起飞，他就跟我联系通了。联系以后，我问他高度和位置，他说快到汶川了。我说高度多少，他说2200。到了草坡乡侧方，我问他能不能看到我，他说不能。我就说我保持速度120，你保持180的速度向前追。他说好。过了一分半钟左右，他就告诉我，我能隐隐约约看到你。我说你继续保持这个速度，到银杏侧方，他说，基本赶上你了。我说那就好，我就保持速度150。这个时候，在银杏前方大约2公里左右，他的高度是2200，我的高度是1800。这个时候下面就基本看不清了。天气突变，低云。我就说，准备上去，到云上去。我就直接拉升飞机上升高度，准备飞到云上去。他就告诉我，你速度不要小于150，我保持120。我说可以。过了30秒，他又问一次，速度多少，我说速度160。我说你是多少，他说是120。这时候就失去联系了。”
□ 新闻链接
米-171直升机简介
米-171和黑鹰分别是俄美两国军队的主要通用直升机，米-171有廉价(仅500万美元左右)、运量大的优点，“黑鹰”有可靠性高、高原性能好的优点。中国仅在上世纪80年代进口过一小批“黑鹰”，米-171则在90年代后连续进口多批，成为中国陆军航空兵的主要装备。
米-171的货舱运量较大。其中最新型号米-17-B5型起飞重量为13吨，最高可运载36人，舱内有效载荷4吨，外加舱外悬挂4.5吨。其最高航速300千米/小时，航距650千米，飞行高度6000米，机上安装有两台发动机。
邱光华机长
我们祈祷你活着归来
在道路被毁、断电断水断通讯的灾区，直升机所带去的，几乎是灾区人民唯一的生存希望。那些天，记者目睹一架架直升机轰鸣着起飞，为灾区带去食品、水、药品和帐篷，又带回了一批又一批的伤员……
所以当得知一架直升机失踪的消息时，记者顿时懵住了。
地面通过空军中继机、各种无线电手段呼叫这架米－１７１直升机，通过中国移动手机就近呼叫机组人员，从中午到晚上，一连１０多个小时，均无回应。
失事直升机的机长邱光华，５１岁，羌族，特级飞行员，飞行大队长，大校军衔，拥有５８００多小时飞行经验，多次驾机飞越青藏高原。他自５月１２日以来，与机组人员一起，连续执行复杂地理、气象环境条件地区抢运受伤群众和运送救灾物资任务，共飞行６３架次，运送救灾人员８７名，转移受灾群众２３４名。
这一次，他还能不能回来？
邱光华飞在最后面，和他一同执行任务的另外３架直升机，有２架在映秀迫降，只有１架返回成都凤凰山机场。
邱光华的家乡就在受灾严重的茂县。他曾一次次飞临自己家乡的上空，可是每次都来不及停下去看看自己的亲人和房屋。
再有几个月，他就可以在一名飞行员的荣誉顶峰上光荣退休了，然而……
我祈祷他们能平安归来，但，作为一名略懂直升机飞行知识和灾区地形的军事记者，我同样知道：陡峭的高山峡谷，连一个人站立都非常困难和危险；湍急的岷江，更难以寻觅一块足以托起生命的降落平台……
我知道，直升机上并没有备什么特别的逃生设备，从离地起飞的那一刻起，飞行员，已注定要和自己的直升机同命运。
雄鹰属于天空。即使折翼，鹰魂也会永驻长空。
我甚至不敢打电话去打听几位在失事直升机上的战友们的姓名。头脑中，不断有一张张熟悉的面孔闪现，他们在机场紧张地做着飞行准备，坐在地上凝视着手中的地图，驾驶着直升机匆匆起降……
再一次祈祷，在无数的不可能中，仍然会有生命奇迹的出现。
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