燃油价格上涨让汽车市场的神经有点错乱，虽然还不敢说汽车市场一定要走向萎靡不振，各种惑众妖言却已甚嚣尘上，让人在买还是不买、到底买什么样的车上徘徊无定，八毛钱就把人打蒙了，可见其消费心理十分脆弱。
本次燃油涨价并没有那么可怕，对当前的汽车买卖之影响也有限。因为涨幅不大，涨价后国内的燃油价格仍然处在一个较低的水平，与国际接轨的距离还非常遥远。这是国家有关部门推动国内油价改革的一个小步骤，一段时期内，我们仍然可以继续享用低油价带来的实惠。
油价的不断逐次上涨是能源危机的信号，它对汽车市场或者汽车行业的影响是整体的、长远的、深层次的，而不仅仅是汽车销售数字的升降。其影响之一是推动高效节能汽车产品的发展，这里面既包含着内部的科技力量变革，又包括着对小排量汽车的重新审视。影响之二是促动新能源汽车从实验室真正走向市场，这意味着全球汽车产业即将迎来一个重大转向，国内汽车业不可能从中逃脱。
油价上涨带来的冲击首先发生在人们的消费理念上，这不是每个月多花几百块钱的问题，而是让人们意识到，能源危机之下人类的理性选择应当是降低燃油消耗，倡导健康的绿色的消费观念。在这种要求之下，小排量车是没有理由被排斥在外的。人们对小排量车的诟病主要有几个方面，一是大都是低档车，品质差；二是燃油经济性差，市场上的许多产品达不到排放标准，与中高级车高效先进的动力相比不占优势。
油价高涨应该是小排量车获得快速发展的契机，但是它背负的这两大恶名却成为遏制发展的理由。很多人说，油价上涨小排量车最受伤，原因就在这里，而不是人们不喜欢小排量车。因而从总体上看，此次油价的上调对于推动小排量车的发展是有利的，而不是有害的。利之一在于推动小排量车在燃油效能上进行技术更新，提高科技含量，为过去给人的低劣印象正名。利之二在于市场上存在着一些经济型的小排量车，它们受宠已经是不争的事实。
对于小排量车“受伤论”应该进行修正，那就是燃油经济性差的小排量车最受伤，而不能以偏概全，打击范围太广。
我国的汽车消费方兴未艾，如果按照往常的发展速度，今后几年每年递增二十个百分点应该不成问题，这些新增的消费群并不都是冲中高档承用车而去，如果对他们进行分析，我们可以发现，增长最大的应该是小型车消费，特别是城市工薪阶层和农村市场的消费者，小排量车是首选。另外就是一些中等排量汽车的消费者，受到油价高企的影响，会转而购买小排量车，无疑这是一个利好消息。如果小排量车多出现一些精品，我们就不用担心它会门前冷落车马稀。
国内的油价还会再涨，这似乎是坚定不移的发展趋势。如果非要说小排量车在油价波动中不占优势很受伤，那只能说明当前的油价还不够高。可以设想，当油价到了每升十元以上的时候，情况就大不一样。欧美小排量车受宠就是很好的例子，美国的三大汽车商被迫放弃大排量产品，主攻经济型车，是非常明智的。国内的中级车是市场主导，关键问题是我们的油价还没有跟老外接轨。
总结一下，目前人们不看好小排量车，原因有二，一是小排量车自身的问题，二是国内油价还处于较低水平。因此，从长远来看，笔者还是对小排量车青睐有加，也希望国内市场上多出经济型的精品化的小排量车，小排量车盛行的趋势是不可阻挡的，我们要相信消费者，相信制造商，相信越来越成熟理性的市场。
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