多想想油价上涨的好处

    2008年6月19日也许是个拐点。这天夜里，发改委宣布了国内汽油和柴油10年内幅度最大的一次性上涨。上浮8%后的全国平均零售价分别为每升提高0.86元和0.94元。

    一觉醒来，那些拥有汽车的国人突然发现，他们不得不在收入与国际水平相去甚远的情况下，以更贴近世界发达国家的油价为他们的汽车买单。然而，这是经济全球一体化的必然结果。油价若不与世界接轨，必然是世界各地的轮船、飞机和汽车都争相到中国内地加油，而他们的汽车，则随时将可能面临排队几小时都加不到油的“嗷嗷待哺”局面！

    同时，国际热钱也集中到石油的中下游产业攻城略地，生产出各种价廉物美的产品供应全球，形成“中国补贴全球”的局面，把能耗和污染留给自己，把产品和利润贡献给了全世界。

    更重要的是，本次能源价格提升，不仅是一次提价行为，而且是政府行为模式的一个重大转变——中国公共财政终于决定减少对能源企业的巨额补贴，将补贴投向更为需要的弱势群体和产业。它意味着政府调控经济的手段越来越成熟，越来越向市场规律转变，也越来越向将有限的公共资源向弱势群体倾斜的政府职能回归，而不再像以往，形成补贴强者的“负福利”制度。

    这样的结果，对于有车族，可能一时半会从情感上不易接受，毕竟习惯了以往的补贴政策。但从理智上，我们不妨多想想这样做的好处吧：

    首先，它虽然给制造业带来巨大的成本上涨压力，但可淘汰一些落后、高能耗、不环保的产能，或者迫使产品由出口转向内需，长远上有利于遏制通胀，有利于整体的节能减排和环境保护，有利于中国整体生存环境的好转。

    其次，它对于减少城市交通拥堵和空气污染，很有正面效应。同时，它还会迫使中国汽车厂家通过技术进步，生产节能、环保型汽车产品。

    当然，高油价时代(包括各类资源高价)，除了对政府节能减排的“自控能力”和人大、社会等对公共财政的监督、制约能力提出重大挑战之外，也对政府的政策提出了挑战。英国《金融时报》6月20日消息说，随着首批使用标准电源插座的中国产电动自行车进入英国，每天骑着电动自行车上下班的人群，可能很快会成为英国城市里一道常见的风景。中国是电动自行车和自行车的生产王国，光电动自行车每年在中国的销量就约为1300万辆。这两种交通工具，最大的优点是节能、无污染，不会产生废气排放，甚至还有健身之功效。但值得思考的是：我们许多城市的交通要道，还有多少自行车行走的空间？我们有多少城市，还在堂而皇之地禁止电动自行车？！