水麻高速公路昨日正式通车
“北上川渝连中原，南下桂越接东盟”，水（富）麻（柳湾）高速公路昨日正式通车，这是昭通目前建好的第一条高速公路，昆明至成都将朝发夕至，昆水线拥堵的现象将一去不返。水麻高速公路打开了云南北上中原腹地的大门，昭示着昭通发展的瓶颈制约正在打破，国家交通运输部、省交通厅分别发来贺电。
大型车记重收费
水麻公路起于水富城南，连接四川宜宾高速公路，止于麻柳湾，连接昭待公路。同时，与昆（明）水（富）公路相连，是我省规划的“三纵三横九大通道”公路网的重要组成部分。工程92.09亿元的概算总投资是国家发改委、交通部一次性批复投资在云南最大的项目。该公路也是省内工程量最大、里程最长的高速公路，其均公里造价仅次于昆（明）安（宁）高速，是我省造价第二高的高速公路。水麻高速公路通车后，过路费1型小轿车昆明至昭通93元，昭通至麻柳湾10元，麻柳湾至水富65元，大型车记重收费。
从前在关河峡谷这条狭长走廊带里经常堵车，堵个几小时，半天、一两天稀松平常，堵它个三四天、一个礼拜也不算稀罕。当堵车日久，沿路随之产生一种独特的兴旺的“堵车经济”，沿途那些村民手提着开水壶，背着方便面、煮鸡蛋、烧包谷穿梭在车的缝隙间叫卖，视堵车时间的长短，东西的价格一日几变。水麻高速公路的开通，结束了过去的“堵车经济”，过去昆明到水富的两天行程缩短为８小时，昆明到成都也只需要12小时左右。
建设难度东南亚最大
这样一条意义重大的高速公路，也遇到了史无前例的建设难题。水麻高速公路建设指挥部指挥长王萍说：“水麻高速公路堪称东南亚地区施工难度最大的一条高速公路，在全长135.6公里的修路线路上，甚至找不出一块50平方米的平地。”曾有国家级地质专家在考察滇东北时说，滇东北堪称地质博物馆，横断山连绵百里，V形峡谷幽深险峻，多为千年侵蚀性堆积岩，山体移动，滑坡坍塌频繁，泥石流和危岩落石不断，有的地段一米内便是两种地质结构，有的地段在没有修路前就常有滑坡、崩塌、错落现象，古滑坡体比比皆是，被誉为修建高速公路的禁区。
受地形和高差的影响，全路桥高隧长，多为桥隧相连，桥隧比例占全线47.9%，工程集中且艰巨。此外，无常的多雨气候也是施工的一大难题。海拔落差达近千米，有的路段如处蒸笼，闷热难耐，有的路段则似入冰窖，冷冽如冬。这里终年不见太阳，几乎一年四季都在下雨，据盐津分指挥部的晴雨表统计，2005年全年中，只有42天不下雨，其中16天能见到太阳。雨水天放缓了施工进度，工程队只有在高边坡上搭起塑料大棚，强行挡雨填方作业。在水麻的施工队伍中，7家单位修过青藏铁路、青藏公路。在各种残酷的自然条件面前，水麻高速公路建设大军，以顽强的毅力和坚韧不拔的干劲，创造了一个又一个奇迹。
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